Курс → Урок 7

Урок 7. Правила руху та сигнали

Це найважливіший урок курсу: правила дороги на воді, звукові сигнали та навігаційні вогні — ядро екзаменаційного тесту. Тут немає «приблизно»: хто кому поступається, скільки триває короткий звук, який сектор має бортовий вогонь — усе це цифри й формули, які треба знати напам'ять. Гарна новина: система логічна, і коли ви зрозумієте її внутрішню механіку, відповіді на іспиті стануть очевидними.

Правова база та відповідальність

Рух внутрішніми водними шляхами Польщі регулюють два акти: закон від 21 грудня 2000 р. про внутрішнє судноплавство (ustawa o żegludze śródlądowej) та розпорядження Міністра інфраструктури від 28 квітня 2003 р. — судноплавні правила на внутрішніх водних шляхах (Dz.U. 2003 nr 212 poz. 2072). Розпорядження побудоване на європейському кодексі CEVNI, тож ті самі принципи діють на річках і каналах усієї Європи. Станом на 2026 рік воно залишається чинним.

За все, що відбувається на борту, відповідає керівник судна — на моторній яхті це стерник з патентом. Він зобов'язаний знати правила, забезпечити безпеку екіпажу та судна, і йому категорично заборонено керувати у стані сп'яніння чи під дією одурманюючих засобів. Керівник також несе два «залізні» обов'язки:

• Обов'язок допомоги: якщо поблизу сталась аварія, керівник мусить негайно надати допомогу людям у небезпеці — навіть якщо це наражає власне судно на ризик (звісно, без самогубного героїзму).
• Після зіткнення (zderzenie): рятувати людей, позначити місце аварії, звільнити фарватер і повідомити відповідні служби — повний покроковий алгоритм за § 1.16–1.18 розпорядження див. наприкінці уроку.

Визначення, без яких не зрозуміти правил

Мале судно — судно з довжиною корпусу менше 20 м (§ 1.01 lit. d). Саме до малих суден застосовується окремий блок правил, і ваша яхта — майже напевно мале судно. Але є три винятки: малим не вважається (незалежно від розмірів) судно, допущене до перевезення понад 12 пасажирів, пором та судно, пристосоване вести буксирований, штовханий чи зчеплений состав. Тобто 10-метровий пасажирський катер на 30 осіб — не мале судно, і ви йому поступаєтесь.

І навпаки: за § 6.02 ust. 1 «малим судном» вважається також состав, складений виключно з малих суден — наприклад, ваша яхта, що буксирує зламаний човен приятеля. Базове правило для всіх малих (§ 6.02 ust. 2): małe statki powinny ustępować z drogi innym statkom, z wyjątkiem statków wymienionych w § 6.01 bis — поступатися дорогою всім немалим суднам, залишаючи їм достатньо простору для руху й маневру; єдиний виняток у самій нормі — швидкісні судна, які поступаються всім самі.

Судно з механічним приводом — будь-яке судно, що рухається за допомогою двигуна. Ключовий нюанс: вітрильник, який іде одночасно під вітрилами та під двигуном, юридично є судном з механічним приводом — вирішує працюючий двигун, а не підняті вітрила. Вдень таке судно мусить нести чорний конус вістрям донизу, щоб інші бачили: пріоритетів вітрильника воно не має.

Окрема категорія — швидкісні судна: ті, що пливуть швидше 40 км/год. Правило для них безжальне: вони зобов'язані поступатися дорогою всім іншим суднам і не мають права вимагати, щоб хтось поступався їм. Швидкість — це привілей, за який платиш відсутністю пріоритету.

Ієрархія пріоритетів: хто кому поступається

Логіка проста: поступається той, кому легше маневрувати. Звідси драбина пріоритету дороги:

• Малі судна поступаються великим — суднам професійного судноплавства (баржам, пасажирським, поромам). Велике судно прив'язане до глибокого фарватеру й не може ані швидко зупинитись, ані звернути. Великим належить також пріоритет проходу під мостами та у звуженнях фарватеру.
• Серед малих: моторні поступаються веслувальним і вітрильним; веслувальні (веслувальне судно) поступаються вітрильним. Найвище в ієрархії малих — вітрильник під вітрилами.
• Виняток, що ламає драбину: мале судно, яке йде вздовж правого краю фарватеру (правого берега), має пріоритет перед усіма іншими малими суднами — навіть моторний човен біля правого краю має пріоритет перед вітрильником, що перетинає фарватер.

Розходження моторних суден

Зустрічні курси

Два моторні судна йдуть назустріч одне одному — це розходження. Правило те саме, що на морі: обидва змінюють курс праворуч і розходяться лівими бортами (mijanie lewymi burtami) — так само, як автомобілі на дорозі з правостороннім рухом. Формально це § 6.04 для шляхів категорії II (озера й більшість каналів), але за § 6.04 ust. 7 воно поширюється на розходження двох малих суден і на річках. Чого воно не покриває — пари «мале ↔ немале»: там мале просто поступається.

Перетин курсів — правило правої руки

Курси двох моторних (або двох веслувальних) суден перетинаються. Діє правило правої руки: дорогою поступається те судно, яке бачить інше зі свого правого борту. Інакше кажучи, пріоритет має той, хто праворуч. Судно, що поступається, змінює курс завчасно і виразно та проходить за кормою судна з пріоритетом — ніколи перед носом. Судно з пріоритетом тримає курс і швидкість, щоб його маневр можна було передбачити.

Два уточнення з § 6.03 bis ust. 1, які легко пропустити. Перше: навіть у «правилі правої руки» є виняток — судно, що йде правою стороною головного фарватеру (prawa strona głównego szlaku żeglownego), тримає свій курс, тобто фактично має пріоритет. Друге: правило правої руки взагалі не діє у парі «мале судно ↔ немале судно» — там мале поступається завжди, з якого б боку не було велике. Це головна пастка: не чекайте, що баржа пропустить вас лише тому, що ви в неї праворуч.

І ще одне правило, спільне для всіх ситуацій розходження (§ 6.03 ust. 3–4): судно, яке має тримати курс, не повинно міняти ані курс, ані швидкість — інакше воно зруйнує розрахунок того, хто поступається. Але якщо стало очевидно, що зіткнення вже не уникнути самими діями другого судна, судно з пріоритетом зобов'язане діяти саме — так, як найкраще допоможе уникнути удару.

Моторне судно проти вітрильника

Мале моторне судно на курсі зіткнення з вітрильником під вітрилами поступається завжди — незалежно від того, з якого боку вітрильник. Єдиний виняток — та сама «права крайка»: якщо моторний човен іде вздовж правого краю фарватеру або близько до правого берега, курс тримає він (§ 6.03 bis ust. 3). І знову: обходити слід за кормою вітрильника; різати його курс перед носом заборонено, бо вітрильник не може миттєво зупинитись або відвернути проти вітру.

Вітрильники між собою: галси

Ці правила варто знати навіть моторноводнику — вони бувають у тесті. Два вітрильники на курсі зіткнення:

• Різні галси: пріоритет має судно правого галсу (вітер дме з правого борту); судно лівого галсу (lewy hals) поступається.
• Один галс: навітряне судно (те, що ближче до вітру) поступається підвітряному — бо навітряному легше маневрувати: воно може увалитись під вітер.

Обгін

Обгін — наздоганяння і прохід повз судно, що йде тим самим курсом. Головне правило: судно, яке обганяють (wyprzedzany), завжди має пріоритет; обов'язок безпечно розійтися повністю лежить на тому, хто обганяє (wyprzedzający). Обганяти можна лише тоді, коли є достатньо місця, з безпечною відстанню і без створення небезпечної хвилі.

Обгін заборонений: при наближенні до шлюзу і в його районі (§ 6.28 ust. 4), при наближенні до розвідного мосту (§ 6.26 ust. 3) та на ділянках, позначених знаками A.2 (zakaz wyprzedzania — для всіх суден) чи A.3 (той самий заборонний знак, але лише для обгону составів составами); знак A.4 забороняє і розходження, і обгін. Фізична причина обережності — струмінь присмоктування рушія: гвинт великого судна створює зону розрідження, яка буквально втягує малий човен до борту або корми баржі. Тому повз великі судна проходьте широко.

Сторона обгону теж унормована (§ 6.10 ust. 1): за замовчуванням обганяють з лівого борту судна, яке обганяють, і лише якщо фарватер достатньо широкий — можна з правого. Коли вітрильник обганяє інший вітрильник, він робить це з навітряного боку; а якщо вітрильник обганяє будь-яке судно, те має полегшити йому прохід саме з навітряного боку. Судно, яке обганяють, зобов'язане за потреби й за можливості полегшити маневр — зокрема зменшити швидкість, щоб обгін відбувся безпечно і швидко. Ці «домовленості сигналами» між великими суднами малих не стосуються (§ 6.09–6.10 містять прямі винятки для малих суден) — але розпізнавати сигнали треба, бо саме за ними ви зрозумієте, куди зараз посунеться баржа.

Швидкість, хвиля і присмоктування

Швидкість на внутрішніх водах регулює не спідометр, а наслідки. § 6.20 ust. 1 формулює це прямо: судно мусить дібрати швидкість так, щоб не створювати високої хвилі (zakaz wytwarzania fali) або надмірного присмоктування рушія, які могли б пошкодити судна на стоянці чи в русі, гідротехнічні споруди й берегові укріплення. Швидкість зменшують завчасно, але не нижче тієї, що зберігає керованість — sterowność важливіша за формальну повільність.

П'ять місць, де зменшення швидкості обов'язкове (§ 6.20 ust. 1 lit. a–e):

• перед входами до портів;
• біля суден, пришвартованих до берега чи пристані, а також тих, де йде перевантаження товарів або пересадка пасажирів;
• біля суден на стоянці у відведених для цього місцях;
• біля поромів на прив'язі;
• на ділянках зі знаком A.9 (zakaz wytwarzania fali).

Малим суднам § 6.20 ust. 2 дає послаблення щодо двох середніх пунктів — але загальний обов'язок обережності (§ 1.04) залишається, а хвиля, що перекинула чужий кайяк або вибила швартов, це вже не «послаблення», а шкода з вашої вини. Окремо: якщо судно показує червоний вогонь над білим уночі або червоно-білий прапор удень, воно просить захисту від хвилі (§ 3.29) — треба скинути хід і пройти якнайдалі. Число на знаку B.6 — це максимальна швидкість у км/год (не у вузлах!): так знак описано в załączniku nr 7. Самі ж місцеві правила директорів управлінь оперують швидкістю w stosunku do brzegu — відносно берега, а не відносно води; тобто проти сильної течії ваша швидкість крізь воду буде більшою за цифру на знаку, і навпаки.

Вузькості, закрути й мости

Вузькість — ділянка або місце, де фарватер недостатньо широкий для одночасного проходу двох суден (§ 6.07 ust. 1). Логіка правил тут проста: не розходитися взагалі, а пройти по черзі. Звідси чотири вимоги:

1. проходити вузькість якнайшвидше, не влаштовуючи там маневрів і зупинок;
2. якщо через закрут (zakole) чи перешкоду зустрічні судна можуть бути невидимі — перед входом подати один довгий звук; у довгій вузькості сигнал повторюють;
3. на шляхах із визначеними напрямками (річки) судна, що йдуть вгору, зупиняються нижче вузькості й пропускають ті, що йдуть униз; але якщо у вузькість уже зайшов состав, що йде вгору, — судна, що йдуть униз, чекають вище неї;
4. на шляхах без визначених напрямків (озера, більшість каналів) діє «правило опуклого берега»: поступається той, у кого перешкода або опуклий берег закруту з правого борту (brzeg wypukły zakola).

Далі — «драбина» всередині вузькості для малих суден: два малі судна, з яких одне вітрильне, — невітрильне пропускає вітрильне; два вітрильні — лівий галс пропускає правий. І знову наскрізний виняток: правило опуклого берега не застосовують до малого судна щодо немалого — мале поступається просто тому, що воно мале. Якщо розходження у вузькості все ж неминуче, обидва мусять обрати місце й умови, які виключають зіткнення, а при виявленні небезпеки — подати серію дуже коротких звуків (§ 6.07 ust. 2).

Знаки, що керують вузькостями й мостами: A.4 (zakaz mijania i wyprzedzania) — на річці судна, що йдуть угору, зупиняються перед знаком і чекають; A.1 — прохід заборонено взагалі; E.1 — прохід дозволено; B.8 ставлять перед A.1 як знак попередження. Під мостами D.1a (один жовтий ромб) означає рух в обидва боки, D.1b (два ромби) — тільки в один. І дуже практичне правило з розділу про проходи під мостами: якщо частину прольотів мосту позначено знаками, то під іншими прольотами можуть проходити лише малі судна — і лише коли місцеві умови це дозволяють. Біля розвідних мостів і в районі шлюзів обгін заборонений (§ 6.26 ust. 3, § 6.28 ust. 4).

На річці: течія та блакитна таблиця

На річці додається течія, і вона змінює пріоритети: судно, що йде проти течії (pod prąd), поступається судну, що йде за течією (z prądem). Причина механічна: судно за течією гірше керується, не може легко зупинитися, і його зносить на перешкоду. Тому той, хто йде вгору річкою, обирає місце розходження і чекає.

Іноді велике судно не може розійтися «класично» лівими бортами — наприклад, тримається внутрішнього берега закруту. Тоді воно показує блакитну таблицю з білим блимаючим вогнем: «прошу розходження правими бортами». Малих суден цей сигнал формально не зобов'язує, але, побачивши блакитну таблицю, тримайтеся подалі від траєкторії великого судна і будьте особливо уважні.

Вихід із порту та бічного водного шляху

Найчастіший маневр туристичного стерника — вийти з марини на головний шлях. І тут правило одне, просте й безжальне (§ 6.16 ust. 1): судно може входити до порту чи бічного водного шляху, виходити з них, виходити на головний шлях або перетинати його лише переконавшись, що це не створить небезпеки і що інші судна не будуть змушені раптово змінювати курс чи швидкість. Той, хто виходить, — завжди «гість»: він вписується в чужий рух, а не навпаки. Формально § 6.16 ust. 1–3 до малого судна щодо немалих узагалі не застосовують (§ 6.16 ust. 7) — але лише тому, що мале судно й так поступається їм за § 6.02 ust. 2; практичний висновок для вас той самий. Симетрично: немале судно щодо малого не зобов'язане виконувати ust. 1–4.

Окремий нюанс тієї самої норми: якщо судно, що йде вниз течією, хоче розвернутися проти течії, щоб зайти в порт, воно не повинно заважати суднам, які йдуть угору і теж збираються зайти в цей самий порт. Тобто розворот проти течії — маневр «останньої черги».

Пороми: чому вони — окремий клас

Пором за визначенням розпорядження — судно, кваліфіковане як пором директором управління внутрішнього судноплавства і призначене для перевезення людей та вантажів упоперек водного шляху. Пором ніколи не є малим судном, навіть якщо він коротший за 20 м, — тож ви поступаєтеся йому вже за § 6.02 ust. 2.

Самому порому § 6.23 ust. 1 дозволяє перетинати шлях лише тоді, коли він переконався, що рух інших суден відбудеться без ризику зіткнення і без вимушених змін курсу чи швидкості. Але є зворотний бік: усі судна мусять забезпечити вільний прохід поромам, позначеним за § 3.16 ust. 4, — тобто вільним поромам (без линви), яким надано пріоритет проходу. Розпізнати такий пором просто: у нього два зелені кругові вогні один над одним (замість одного) уночі й білий циліндр приблизно на метр нижче зеленої кулі вдень.

Ризик зіткнення: незмінний пеленг

Як зрозуміти, що ви на курсі зіткнення? Спостерігайте пеленг — напрямок на інше судно. Якщо судна зближуються, а пеленг не змінюється (інше судно «висить» на тій самій точці леєра чи стійки), ви йдете точнісінько в точку зустрічі — існує небезпека зіткнення. Пеленг «тікає» вперед або назад — розійдетеся.

Дерево рішень: хто кому поступається

Правил багато, і на іспиті вони приходять у вигляді сценаріїв. Щоб не гадати, проганяйте кожну ситуацію через чотири питання у цьому порядку — перше ж «так» закриває справу:

1. Чи є взагалі ризик зіткнення? Якщо пеленг на інше судно змінюється — ви розійдетеся, і правила пріоритету не вмикаються. Незмінний пеленг при зближенні = ситуація реальна, читайте далі.
2. Чи одне з суден немале? Якщо так, а ви — мале судно, ви поступаєтесь. Ані правило правої руки, ані течія, ані галси тут не діють (§ 6.02 ust. 2, § 6.03 bis ust. 1).
3. Чи це «особлива» ситуація? Вузькість, міст, район шлюзу, вихід із порту, обгін, пором із пріоритетом, судно з обмеженою маневреністю чи зайняте роботами (§ 3.25, § 3.34, § 3.35), швидкісне судно — особливе правило перекриває загальне.
4. Обидва малі, ситуація звичайна. Спершу перевірте виняток: хтось іде вздовж правого краю фарватеру або близько до правого берега? Він тримає курс. Якщо ні — вирішує тип приводу: моторний → веслувальний → вітрильний. Однаковий тип? Перетин — правило правої руки; зустріч — обидва праворуч.

Звукові сигнали

Звук — «мова намірів» на воді. Спершу тривалості: короткий звук ≈ 1 секунда, довгий звук ≈ 4 секунди, серія дуже коротких звуків — щонайменше 6 звуків по ~0,25 с. Тепер словник сигналів — його треба знати як таблицю множення:

Судно, яке подає 4 короткі звуки, — «не можу маневрувати» — додатково вдень розмахує червоним прапором, а вночі — червоним вогнем. За обмеженої видимості (туман) одиночне судно в русі подає один довгий звук щонайменше раз на хвилину, а буксирний потяг чи штовханий состав — два довгі. Сигнал виклику допомоги звуком — повторювані довгі звуки або серії ударів у дзвін; візуально — кругові рухи прапором або вогнем. Використовувати сигнали лиха без потреби заборонено.

Маневрові сигнали: «розмова» суден

Крім базових, розпорядження описує сигнали-«репліки», якими судна домовляються про конкретний маневр. Мале судно щодо іншого малого їх переважно не подає (§ 6.10 ust. 8, § 6.16 ust. 7), але розпізнавати їх мусить: саме за цими звуками ви заздалегідь зрозумієте, куди зараз посунеться баржа чи пасажирське судно.

Три технічні деталі, які теж питають. Серія ударів у дзвін (seria uderzeń w dzwon) — це безперервне швидке биття протягом близько 4 секунд; за відсутності дзвона дозволено бити металом об метал. Пауза між звуками одного сигналу — близько 1 секунди. І: у суден з механічним приводом звукові сигнали супроводжуються синхронним жовтим круговим світлом — але малих суден ця вимога не стосується, вони можуть подавати сигнали звичайним сигнальним ріжком чи туманним рогом (§ 4.01). Нарешті § 4.03: подавати сигнали, не передбачені правилами, або передбачені — але не в тій ситуації, заборонено.

Радіозв'язок на внутрішніх водах

Мале судно не зобов'язане мати радіотелефон: вимога двох справних радіотелефонів (§ 4.04 ust. 2) стосується моторних суден за винятком малих суден, поромів і плавучих пристроїв; пороми й плавучі пристрої мають один. Але з цього не випливає, що правил радіозв'язку можна не знати — є три ситуації, коли вони стосуються і вас.

• Знак B.11 (nakaz prowadzenia nasłuchu radiotelefonicznego) — білий квадрат із червоною облямівкою і чорним написом VHF; різновид B.11b додає під написом чорну цифру — номер каналу. Там, де він стоїть, вести прослуховування обов'язково: § 4.04 ust. 5 прямо каже, що саме цим знаком позначають вимогу користуватися радіозв'язком.
• Район шлюзу: у районі шлюзу і в самому шлюзі радіотелефон має бути ввімкнений на каналі, визначеному для цього шлюзу, — для зв'язку з обслугою (§ 6.28 ust. 2).
• Обмежена видимість: § 6.30 ust. 1 lit. b вимагає від суден у тумані мати радіотелефон і вести зв'язок на каналі, визначеному для ділянки. Малому судну, яке рухається без радара й радіотелефону, § 6.33 ust. 3 дозволяє (у тексті «mogą», не «powinny») подавати туманний сигнал «один довгий звук» і повторювати його; але й воно мусить бути готовим просто зупинитися.

Канали для кожної ділянки визначає директор управління внутрішнього судноплавства (§ 4.04 ust. 6–7) — тож єдиного «каналу для всієї Польщі» немає, і перед рейсом його дивляться в місцевих правилах. Орієнтовно для зв'язку «судно — судно» це канал 10 (156,500 МГц) на Одрі й Заході та канал 8 на Віслі й Мазурах; на морі каналом виклику й лиха є канал 16 (156,800 МГц). Зверніть увагу на структуру: з 2018 року управлінь внутрішнього судноплавства три — у Бидгощі, Щецині та Вроцлаві, а в Ґданську, Ґіжицьку, Варшаві, Кендзежині-Козьле й Кракові працюють їхні делегатури. Робочий канал можна використовувати виключно для інформації, що випливає з судноплавних правил, — приватні розмови на ньому заборонені. І окрема вимога § 4.04 ust. 4: судно з радіотелефоном перед входом у зону обмеженого огляду — закрут, вихід із порту, вузькість, прольот мосту — повідомляє про це інших на каналі «судно — судно». Стандартний набір даних (§ 6.32): тип судна, назва, положення, напрямок руху і пропонована сторона розходження.

Навігаційні вогні

Сектори: 225° + 112,5° + 112,5° + 135° = 360°

Вночі тип і курс судна читають за вогнями, а вогні працюють секторами. Топовий вогонь — білий, світить уперед у секторі 225°. Бортові вогні — зелений з правого борту, червоний з лівого, кожен по 112,5° (разом ті самі 225°). Кормовий вогонь — білий, 135° назад. Сума 225 + 135 = 360: судно видно з будь-якого напрямку, і з кольору зрозуміло, яким бортом воно до вас. Круговий вогонь світить на всі 360°.

Вогні малого моторного судна

Мале судно з механічним приводом уночі в русі має три законні конфігурації:

1. Повний набір: білий топовий + бортові + білий кормовий (бортові можна об'єднати в одному двоколірному ліхтарі на носі).
2. Спрощення: замість топового і кормового — один білий круговий вогонь 360°, видимий звідусіль, плюс бортові вогні.
3. Мінімум для найменших: судно з корпусом до 7 м, що не пливе швидше 10 км/год, може нести лише одне звичайне біле кругове світло.

Вітрильник, стоянка та особливі випадки

Малий вітрильник уночі несе бортові + кормовий вогні; їх можна об'єднати в одному трикольоровому ліхтарі на топі щогли. Топового вогню вітрильник не має — топовий означає двигун. Окремий випадок для найменших: вітрильник коротший за 7 м може нести лише одне звичайне біле кругове світло, але при зближенні з іншими суднами мусить показати друге біле світло (§ 3.13 ust. 5) — щоб його не сплутали з човном на якорі.

Стоянка (postój) розписана детальніше, ніж здається на перший погляд (§ 3.20). Судно, пришвартоване до берега, показує вночі одне звичайне біле кругове світло з боку фарватеру на висоті щонайменше 3 м. Судно, що стоїть на якорі віддалік від берега, без доступу до нього, показує два білі кругові вогні — носовий на висоті ≥ 4 м і кормовий ≥ 2 м, приблизно на 2 м нижче першого, — а вдень чорну кулю в носовій частині. Але малому судну на якорі достатньо одного звичайного білого кругового світла, і його можна розмістити нижче (§ 3.20 ust. 4). Вогнів стоянки не показують узагалі, якщо судно стоїть на ділянці, де рух тимчасово неможливий чи заборонений, біля достатньо освітленого берега або поза фарватером у явно безпечному місці (§ 3.20 ust. 5).

Судно, яке втратило здатність маневрувати, має вибір (§ 3.18): уночі — розмахувати яскравим червоним вогнем у бік суден, що наближаються, або показати два червоні кругові вогні один над одним; удень — розмахувати червоним прапором або показати дві чорні кулі одна над одною. Важлива деталь для нас: на малих суднах замість червоного дозволено яскраве біле світло. І замість вогнів (або разом із ними) подають той самий сигнал — чотири короткі звуки.

Кольорові спецсигнали: постійні сині конуси вдень або сині вогні вночі позначають перевезення небезпечних вантажів — 1 — легкозаймисті, 2 — загроза здоров'ю, 3 — вибухові матеріали. А от синє блимаюче світло — це судна контрольних органів, пожежної чи рятувальної служби в акції: тримайтеся осторонь.

Нічне плавання і «денний» патент на морі

Тут ховається одне з найчастіших непорозумінь. Патент стерника моторноводного дає право керувати моторними яхтами внутрішніми водами без обмежень — зокрема й уночі. А от на морі його повноваження вужчі: яхти з корпусом до 12 м, внутрішніми морськими водами і рештою морських вод у зоні до 2 Mm від берега, і лише у денний час (§ 8 ust. 2 розпорядження МСіТ, єдиний текст Dz.U. 2026 poz. 604). Саме розпорядження терміна «pora dzienna» не визначає — на практиці його читають як проміжок від сходу до заходу сонця. Нічні морські переходи — це вже рівень моторноводного морського стерника (18 років і 200 годин морського плавання).

Чому так? Бо обсяг іспиту на стерника (załącznik nr 4) не містить того, чим живе морська ніч: розпізнавання морських вогнів і секторів маяків, характеристик світла, роботи з радаром і прибережної навігації за пеленгами. Удень на морі до 2 миль від берега орієнтирів вистачає й без цього; уночі — ні. Логіка не «покарати», а не пустити людину туди, де її знання закінчуються.

Що вимагає нічне плавання на внутрішніх водах, де воно дозволене:

• Справні вогні на весь рейс у правильній конфігурації (див. вище) плюс запасні лампи або автономний ліхтар; вогонь, що згас посеред озера, — це не дрібниця, а зміна вашого «повідомлення» іншим.
• Знижена швидкість: уночі ви бачите не перешкоди, а лише вогні. Немаркована сітка, буй без світла чи колода не світяться взагалі.
• Спостерігач і темна ходова рубка: жодного палубного чи каютного світла, що б'є в очі стерничому — за 20–30 секунд адаптації ви «осліпнете» до слабких вогнів.
• Дисципліна з білим вогнем: одиночне біле світло попереду може бути чим завгодно (див. попередження вище) — тримайте запас відстані, поки не розберетеся.
• За обмеженої видимості вогні вмикають і вдень (§ 6.30 ust. 1 lit. e) — разом зі зниженням швидкості, спостерігачем на носі та туманними сигналами.

Шлюзи та буксирувальні каравани — коротко

Черга на шлюзування (докладно — в уроці 5) за § 6.28 ust. 3 визначається порядком прибуття в район шлюзу. Але для малих суден є два обмеження: вони не можуть вимагати окремого шлюзування і заходять до камери лише з дозволу обслуги шлюзу; якщо шлюзуються разом із немалими суднами, малі входять останніми. Поза чергою (§ 6.29) проходять судна управлінь внутрішнього судноплавства, адміністрації водного шляху, пожежної охорони, Прикордонної служби, поліції, митних органів і Державної рибальської сторожі, а також судна з письмовим дозволом директора управління, які показують у носовій частині червоний трикутний вимпел.

Правила поведінки в камері (§ 6.28 ust. 4–10) дають кілька готових екзаменаційних відповідей: біля шлюзу і в його районі обгін заборонений; якорі мають бути повністю підняті; від моменту швартування до дозволу на вихід заборонено користуватися рушієм; борти захищають відбійниками, а переносні відбійники мають бути незатоплюваними; малі судна тримають безпечну відстань від інших. Судно з небезпечним вантажем «читають» за синім вогнем чи конусом: від нього тримають щонайменше 10 м (ust. 8), судна з двома або трьома синіми знаками шлюзують окремо (ust. 9), а судно з одним синім знаком ніколи не шлюзують разом із пасажирським (ust. 10).

Спортивний буксирувальний потяг теж обмежений за розміром: за навчальними матеріалами PZMWiNW — щонайбільше 10 суден при буксируванні одне за одним і 3 при паралельному (борт у борт). Саме розпорядження цих чисел не називає: за § 1.06 ust. 2 найбільшу кількість суден у буксированому составі для кожного шляху встановлює директор управління в місцевих правилах — тож на конкретному акваторії перевіряйте місцеві правила. Буксирний трос кріплять якнайдалі на носі судна, яке буксирують, інакше воно стане некерованим. Заходити між судна буксированого состава заборонено (§ 6.15), а триматися ближче ніж за 50 м від штовханого чи зчепленого состава, позначеного двома або трьома синіми знаками, не можна ніде, крім самого розходження чи обгону (§ 6.17 ust. 2).

Документи, які треба мати на борту

Розпорядження говорить про це коротко й конкретно. За § 1.10 ust. 1 повний комплект документів судна — це свідоцтво про придатність до плавання, обмірне свідоцтво, реєстраційний документ і судновий журнал. Але ust. 2 робить для малих суден пряме послаблення: на малому судні мають бути лише свідоцтво про придатність до плавання (з документами, на підставі яких його видано) і реєстраційний документ — обмірне свідоцтво й судновий журнал не потрібні. Документи зберігають на судні й пред'являють особам, уповноваженим на контроль (§ 1.10 ust. 4).

До цього § 1.11 додає вимогу, про яку майже ніхто не пам'ятає: на судні має бути актуальний примірник судноплавних правил — а разом із ним і примірник місцевих правил для того водного шляху, яким триває рейс. І, зрозуміло, документи людини, а не судна:

• Патент стерника моторноводного — документ кваліфікації за ст. 37a закону про внутрішнє судноплавство; потрібен для моторної яхти з двигуном понад 10 кВт. Виняток із самого ст. 37a: патент не потрібен на моторній яхті з двигуном до 75 кВт і корпусом до 13 м, максимальна швидкість якої конструктивно обмежена до 15 км/год (типовий хаусбот).
• Документ, що посвідчує особу — щоб патент можна було звірити з власником.
• Договір чартеру й контакти оператора — для орендованої яхти; часто разом із полісом страхування.
• Для неповнолітніх — письмова згода батьків або опікунів (умова видачі патенту).

Про реєстрацію: за законом від 12 квітня 2018 р. про реєстрацію яхт та інших плавзасобів завдовжки до 24 м (Dz.U. 2018 poz. 1137; єдиний текст Dz.U. 2024 poz. 1536) обов'язковій реєстрації в системі REJA24 підлягають судна довші за 7,5 м або з механічним двигуном потужністю понад 15 кВт; менші можна зареєструвати добровільно. Контроль на воді здійснюють інспектори управлінь внутрішнього судноплавства, поліція, Прикордонна служба й Державна рибальська сторожа — і § 1.20 зобов'язує керівника судна впустити їх на борт.

Алкоголь на воді: пороги і санкції

Судноплавні правила формулюють заборону широко: керівник судна не повинен вести судно у стані, що загрожує безпеці судноплавства, зокрема у стані перевтоми або інтоксикації (§ 1.02 ust. 6). Та сама вимога поширюється на членів екіпажу та інших осіб на борту, які тимчасово визначають курс і швидкість (§ 1.03 ust. 4) — тобто «дам порулити тверезому другові» не працює, якщо друг випив.

Конкретні числа беруться із загального польського права. Стан після вживання алкоголю — від 0,2 до 0,5 ‰ у крові (0,1–0,25 мг/дм³ у видихуваному повітрі); стан сп'яніння — понад 0,5 ‰ (понад 0,25 мг/дм³). Моторна яхта і гідроцикл юридично є механічним транспортним засобом у водному русі, тому наслідки такі самі, як за кермом авто:

Після зіткнення та при аварії — покроково

Розпорядження описує це у § 1.16–1.18, і порядок дій там не випадковий: спершу люди, потім безпека інших, і лише потім формальності.

1. Люди — передусім. § 1.16 ust. 1: у кожному випадку загрози життю чи здоров'ю осіб на судні керівник негайно вживає всіх можливих дій для їх порятунку. Ust. 2 поширює цей обов'язок і на керівника будь-якого іншого судна поблизу — при аварії, що загрожує здоров'ю чи життю, затопленням, знищенням вантажу або блокуванням шляху. Обов'язок безумовний і не залежить від того, хто винен.
2. Оцінити своє судно. Течі, дим, витік палива; двигун глушать, якщо є ризик пожежі; рятувальні жилети — на всіх; перерахувати людей.
3. Позначити місце. § 1.17 ust. 2: якщо аварія сталася на фарватері або поблизу нього, керівник виставляє пост, що попереджає судна, які наближаються, і показує сигналізацію за § 3.25 — уночі вогні, удень щити чи прапори. Інакше друга аварія буде за кілька хвилин.
4. Звільнити фарватер. § 1.18: якщо є ризик часткового чи повного блокування шляху, керівник зобов'язаний вжити заходів для його розблокування. Це стосується й судна, якому щойно почала загрожувати втрата плавучості чи керованості.
5. Повідомити. При затопленні або посадці на мілину — директора управління внутрішнього судноплавства (§ 1.17 ust. 1); якщо це сталося в районі шлюзу — негайно обслугу шлюзу (ust. 3); при постраждалих — 112, на воді також 601 100 100 (WOPR/MOPR) чи 984.
6. Залишитися на місці. Керівник або член екіпажу має бути на судні чи поблизу місця події до отримання розпоряджень інспекторів (§ 1.17 ust. 1). Просто відплисти — порушення.
7. Зафіксувати дані. Назви й реєстраційні номери суден, дані керівників, час, місце, свідки, фотографії пошкоджень. У розпорядженні цього немає — це вимога страховика, без якої відшкодування перетворюється на слово проти слова.
8. Пошкодили споруду або розлили паливо? § 1.14 ust. 1: про пошкодження гідротехнічної споруди негайно повідомляють адміністрацію водного шляху або директора управління. § 1.15: витік нафтопродуктів заборонений, а помітивши його — треба негайно повідомити пожежну охорону й адміністрацію водного шляху.

Підсумок

• Правова база: ustawa o żegludze śródlądowej (2000) + rozporządzenie MI z 28.04.2003 (на основі CEVNI); за все відповідає kierownik statku, алкоголь — табу.
• Мале судно — корпус <20 м (крім суден з >12 пасажирами, поромів і тих, що ведуть состави); вітрильник з працюючим двигуном = моторне судно (вдень — чорний конус вістрям донизу).
• Ієрархія малих: моторні → веслувальні → вітрильні; усі малі поступаються великим; судно біля правого краю фарватеру має пріоритет серед малих; швидкісні >40 км/год поступаються всім.
• Зустрічні — обидва праворуч (лівими бортами); перетин — поступається той, хто бачить іншого праворуч, прохід за кормою; моторний завжди пропускає вітрильник за кормою.
• Вітрильники: правий галс має пріоритет; на одному галсі навітряний поступається.
• Обгін: обганяючий поступається; заборонено в районі шлюзу і при підході до розвідного мосту, а також за знаками A.2 (усі судна), A.3 (состави) і A.4; стережіться prąd ssania.
• На річці (кат. I) pod prąd поступається z prądem — але не між двома малими суднами: там обидва праворуч (§ 6.04 ust. 6–7); блакитна таблиця + біле блимаюче = правими бортами.
• Пеленг не змінюється при зближенні = курс на зіткнення.
• Звуки: короткий 1 с, довгий 4 с; 1 довгий — увага; 1/2/3/4 короткі — право/ліво/назад/не можу маневрувати; серія дуже коротких — небезпека зіткнення; повторювані довгі чи дзвін — кличу на допомогу; туман — 1 довгий щохвилини (состав — 2).
• Вогні: топовий 225°, бортові по 112,5° (зелений правий, червоний лівий), кормовий 135°, круговий 360°; мале моторне має 3 конфігурації; стоянка — біле кругове, вдень на якорі — чорна куля; сині постійні вогні — небезпечний вантаж, синє блимаюче — служби.
• Швидкість: не створювати хвилі й присмоктування; обов'язково зменшувати перед входами до портів, біля пришвартованих суден, суден на стоянці, поромів на прив'язі та за знаком A.9; B.6 — км/год відносно берега.
• Вузькість: проходити швидко, 1 довгий перед закритим закрутом; на річці вгору чекає внизу; без напрямків — поступається той, у кого опуклий берег праворуч; A.4 — розходження заборонене.
• Вихід із порту чи бічного шляху — завжди «гість»: 3 довгі + 1 короткий (праворуч), 3 довгі + 2 короткі (ліворуч), 3 довгі (перетинаю); B.9 і B.10 змінюють, хто кому поступається.
• Пором ніколи не мале судно; пором із двома зеленими вогнями (білий циліндр під зеленою кулею) має пріоритет проходу; линва маятникового порома смертельно небезпечна.
• Маневрові сигнали: 2 довгі + 2 короткі / 2 довгі + 1 короткий — обгін зліва / справа; 5 коротких — «обгін неможливий»; 1 довгий + 1 (2) короткі — розворот праворуч (ліворуч).
• Радіо: малому судну не обов'язкове, але знак B.11 зобов'язує вести прослуховування; судно — судно зазвичай канал 10 або 8, море — канал 16.
• Патент стерника: внутрішні води без обмежень, зокрема вночі; море — до 12 м корпусу, до 2 Mm, лише вдень.
• Документи малого судна: свідоцтво про придатність до плавання + реєстраційний документ (§ 1.10 ust. 2) і примірник судноплавних правил (§ 1.11); плюс патент і документ особи.
• Алкоголь: 0,2–0,5 ‰ — art. 87 § 1 k.w. (штраф від 2500 зл); понад 0,5 ‰ — art. 178a § 1 k.k. (до 3 років позбавлення волі + заборона керування від 3 років).
• Після аварії: спершу рятувати людей, потім позначити місце й звільнити фарватер, повідомити директора управління (та обслугу шлюзу), лишатися на місці до вказівок інспекторів.