Урок 8. Морські води: основи
Патент стерника — це передусім внутрішні води, але він відчиняє й двері до Балтики: обмежено, вдень і недалеко від берега — та все ж по-справжньому в море. А море грає за власними правилами: тут інша розмітка (і вона протилежна внутрішній — улюблена пастка іспиту), інші правила розходження — Міжнародні правила запобігання зіткненням на морі (COLREG), інші сигнали лиха й інша рятувальна служба. У цьому уроці — рівно той морський мінімум, який питають на іспиті: межі ваших прав, система IALA з кардинальними знаками, основи MPZZM і те, як кликати на допомогу.
Що дозволяє патент на морі
Розпорядження про водний туризм формулює морську частину прав стерника трьома обмеженнями, які треба знати напам'ять. Стерник моторноводний може керувати моторною яхтою з довжиною корпусу до 12 м: по внутрішніх морських водах — без обмеження відстані, а по решті морських вод — у зоні до 2 морських миль (2 Mm) від берега; і в обох випадках — лише у денний час — тобто від сходу до заходу сонця. Уночі, далі від берега або на довшій яхті — потрібен наступний патент, моторноводний морський стерник (18 років, 200 годин морського стажу, корпус до 18 м, всі морські води).
Що таке внутрішні морські води? Це «кишені» моря, охоплені берегом: польська частина Щецінського заливу зі Свіною і Дзівною, польська частина Віслинського заливу, внутрішня частина Гданської затоки (зокрема Пуцька затока) та акваторії морських портів. Практично це означає: Щецінським заливом чи внутрішньою Гданською затокою стерник ходить вільно, а вздовж відкритого балтійського узбережжя — тримається смуги двох миль.
І про одиниці, без яких на морі нікуди: морська миля (Mm) = 1852 м, тож дозволена смуга 2 Mm — це приблизно 3,7 км від берега. Вузол — одиниця швидкості: 1 вузол = 1 Mm/год = 1,852 км/год. Яхта, що йде 10 вузлів, робить ~18,5 км/год.
Морські води Польщі: юридична карта
«Внутрішні морські води» — не журналістський зворот, а юридичний термін із закону від 21 березня 1991 р. про морські райони РП і морську адміністрацію. Його стаття 4 перелічує їх вичерпно — п'ятьма пунктами:
- польська частина Нововарпенського озера і Щецінського заливу разом зі Свіною, Дзівною та Каменським заливом — на схід від кордону з Німеччиною; плюс Одра між Щецінським заливом і водами порту Щецін;
- частина Гданської затоки, замкнена лінією відліку територіального моря — вона тягнеться від Хельського півострова до Віслинської коси, тож Пуцька затока лежить усередині;
- частина Віслинського заливу на південний захід від кордону з Росією;
- води портів — від моря їх обмежує лінія, що з'єднує найдальше висунуті в море постійні портові споруди (практично — голови зовнішніх молів);
- вода між лінією морського берега і лінією відліку територіального моря.
Далі від берега лежить територіальне море — смуга 12 Mm від лінії відліку, за нею прилегла зона (до 24 Mm) і виключна економічна зона. Для вас тут важлива одна тонкість: ваші 2 Mm відмірюють від берега (od brzegu), а не від лінії відліку — жодних «дванадцяти миль територіального моря» патент стерника не дає.
Практичний наслідок статусу такий: заливи й затоки з переліку — це юридично море. Отже там діють MPZZM і портові правила (przepisy portowe) морських управлінь (urząd morski), а не внутрішні правила CEVNI, і розмітка теж морська, за IALA. Класична помилка новачка — зайти на Віслинський залив і читати буї «як на Мазурах».
| Акваторія | Правовий статус | Що це дає стернику |
|---|---|---|
| Щецінський, Каменський і Віслинський заливи, Пуцька затока, акваторії портів | morskie wody wewnętrzne | корпус до 12 м, удень — без обмеження відстані |
| Відкрита Балтика: смуга до 12 Mm від лінії відліку | morze terytorialne | лише в межах 2 Mm від берега, удень, корпус до 12 м |
| Далі: 12–24 Mm і за ними | strefa przyległa, ВЕЗ, відкрите море | поза правами патенту стерника |
Припливів немає — але рівень «дихає»
Балтика сполучається з океаном лише вузькими й мілкими Данськими протоками, крізь які океанська припливна хвиля практично не проходить. Тому припливи в Гданській затоці — це кілька сантиметрів: таблиць припливів для Польщі не існує й не потрібно, на відміну від Північного моря чи Атлантики. Але зі стабільністю рівня це не має нічого спільного.
Воду тут рухають вітер і тиск. Тривалі західні вітри «наливають» Балтику через протоки, а сильний вітер із північного сектора притискає воду до берега — виникає штормове підняття (нагін). Вітер із півдня, навпаки, зганяє воду від берега: це згін: IMGW попереджає, що дуже низькі стани моря дезорганізують роботу малих портів і знижують безпеку судноплавства, бо зменшують глибини на фарватерах. Польські морські водопости мають нуль, зсунутий так, що середній рівень моря — це позначка 500 см; штормовим підняттям вважають рівень від 570 см (стан попередження), а найсильніші нагони підіймають воду понад 600 см. Тобто розмах вітрових коливань сягає метра — у двадцять разів більше за приплив.
Для стерника це передусім питання мілких заток. Внутрішня Пуцька затока має середню глибину близько 3 м, Віслинський залив — здебільшого 2–3 м. Згін на 50–70 см перетворює позначені на карті 1,5 м на менш ніж метр: п'ята стаціонарного привода або гвинт підвісного мотора дістає дна. А в гирлах річок буває зворотне — «cofka», коли нагнана морська вода підпирає річковий стік і рівень раптово росте.
Латеральна розмітка IALA: регіон A
На морях світу діє єдина система навігаційної розмітки IALA — але у двох дзеркальних варіантах. Європа, а отже й Балтика, належить до регіону A (регіон B — обидві Америки, Японія, Філіппіни). Латеральна (бічна) розмітка регіону A позначає межі морського фарватеру і завжди орієнтована на напрямок входу з моря:
- лівий бік (strona lewa) — червоні знаки у формі циліндра (циліндричний буй), уночі — червоний вогонь;
- правий бік (strona prawa) — зелені знаки у формі конуса (конічний буй), уночі — зелений вогонь.
Коли ж ви виходите з порту в море, картинка дзеркальна: зелені конуси опиняються з вашого лівого борту, а червоні циліндри — з правого. Форма підказує колір навіть у сутінках: циліндр («банка») — завжди червоний, конус — завжди зелений.
Там, де фарватер розгалужується, латеральні знаки мають «двоколірну» версію. Знак переважного фарватеру має основний колір плюс широку смугу другого кольору: червоний циліндр із зеленою смугою означає, що головний прохід лежить праворуч від знака (сам знак лишаємо зліва, як звичайний червоний), а зелений конус із червоною смугою — головний прохід ліворуч. Ритм вогню в них теж «складений»: Fl(2+1) відповідного кольору — два спалахи, пауза, один окремий.
| Ситуація | З лівого борту | З правого борту | Уночі |
|---|---|---|---|
| Море: вхід з моря (IALA A) | червоні циліндри | зелені конуси | червоний вогонь ліворуч, зелений праворуч |
| Море: вихід у море | зелені конуси | червоні циліндри | зелений вогонь ліворуч, червоний праворуч |
| Внутрішні води: рух за течією | зелені конуси | червоні циліндри | зелений вогонь ліворуч, червоний праворуч |
Кардинальні знаки: де небезпека, а де вода чиста
Кардинальні знаки — це чорно-жовті «вартові» навколо небезпеки: мілини, затонулого судна (wrak), каменів. Назва знака каже, з якого боку від нього лежить безпечна вода: північний знак обходимо з півночі, східний — зі сходу, і так далі. Кожен знак упізнається за трьома ознаками: розташуванням чорних і жовтих смуг, топовою фігурою з двох чорних конусів і ритмом білого вогню. Вогні бувають двох темпів: частий Q (~60 блисків/хв) та дуже частий VQ (~120/хв) — сенс однаковий, різниться лише швидкість.
Конуси топової фігури — найнадійніша підказка, бо вони «показують» на чорні смуги корпусу: у північного обидва конуси вершинами догори — і чорне вгорі; у південного донизу — чорне внизу; у східного конуси зведені основами (вершини дивляться вгору і вниз) — чорні смуги вгорі й унизу, жовта посередині; у західного вершини сходяться разом «келихом» (kieliszek) — чорна смуга посередині.
А ритми вогнів запам'ятовуються через мнемоніку циферблата: уявіть компас як годинник. Схід — на «3 годині», тому східний знак дає групи по 3 блиски; південь — «6 година», у південного — 6 блисків, і щоб групу не сплутати, до неї додано довгий блиск LFl; захід — «9 година», у західного — 9 блисків. А північний («12 година») блимає безперервно, без груп.
| Знак | Кольори (згори вниз) | Топова фігура | Вогонь (білий) | Безпечна вода |
|---|---|---|---|---|
| N — północny | чорний / жовтий | ▲▲ конуси догори | Q або VQ безперервний | на північ від знака |
| E — wschodni | чорний / жовтий / чорний | ▲▼ основами разом | Q(3) 10 s / VQ(3) 5 s | на схід від знака |
| S — południowy | жовтий / чорний | ▼▼ конуси донизу | Q(6)+LFl 15 s / VQ(6)+LFl 10 s | на південь від знака |
| W — zachodni | жовтий / чорний / жовтий | ▼▲ вершинами разом («келих») | Q(9) 15 s / VQ(9) 10 s | на захід від знака |
Відокремлена небезпека, безпечна вода і спеціальні знаки
Ще три морські знаки, які треба впізнавати миттєво. Знак відокремленої небезпеки ставлять безпосередньо над невеликою небезпекою (скеля, затонуле судно), довкола якої вода судноплавна: чорний корпус із червоною горизонтальною смугою, топова фігура — дві чорні кулі одна над одною, вогонь білий групами по два блиски Fl(2). Мнемоніка: дві кулі — два блиски. Обходити можна з будь-якого боку, але на розумній відстані.
Знак безпечної води — повна протилежність: він каже «навколо мене чисто». Червоно-білі вертикальні смуги, зверху одна червона куля; білий вогонь — ізофазний (izofazowe), затемнюваний (przerywane), довгоблисковий LFl 10 s або літера «A» азбукою Морзе. Такими знаками позначають вісь фарватеру і підходи до портів — саме такий знак ви першим зустрінете, підходячи з моря.
Нарешті, спеціальні знаки — цілком жовті, часто з жовтим косим хрестом «X» як топовою фігурою і жовтим вогнем. Вони не є навігаційними: жовтий буй окреслює межі купалень, підводні кабелі й трубопроводи, вимірювальні полігони чи зони регат. Побачили жовте — дивіться в лоцію чи на карту, що це за зона.
Окремо стоїть аварійний знак свіжого враку: його ставлять на перші дні після аварії, поки небезпека ще не потрапила ні на карту, ні в лоцію. Він єдиний у всій системі синьо-жовтий — вертикальні сині й жовті смуги, топова фігура у вигляді прямого жовтого хреста, а вогонь по черзі синій і жовтий із періодом 3 с (Al.BuY 3 s). Побачили таке поєднання — обходьте якнайдалі: під ним лежить те, чого ще немає на жодній карті.
Основи навігації: курс, пеленг, відстань
Три поняття тримають усю навігацію. Курс — кут між північчю і напрямком, у якому дивиться ніс судна. Пеленг — кут між північчю і напрямком на об'єкт: маяк, буй, голову молу. Відстань міряють у морських милях і кабельтових (1 Mm = 10 кабельтових = 1852 м). Усі кути беруть за годинниковою стрілкою і записують трьома цифрами: схід — 090°, південь — 180°, захід — 270°.
Складність у тому, що «північ» буває трьох видів. Географічна — на полюс; магнітна — туди, куди тягне земне магнітне поле; компасна — куди насправді показує стрілка на вашому конкретному човні. Різниця між першими двома — магнітне схилення: на польському узбережжі це приблизно +7° східне (2026 р.), і воно поволі змінюється, тому на карті друкують і значення, і рік, і річну поправку. Різниця між магнітною й компасною північчю — девіація: її створює залізо самого судна, динаміки, акумулятор — а найчастіше телефон, покладений біля компаса. Сума схилення й девіації — це повна поправка компаса.
Арифметика проста: справжній курс = компасний курс + поправка, причому східні значення беруть зі знаком «плюс», західні — «мінус». Приклад: ви тримаєте по компасу 090°, схилення +7° (E), девіація −2° (W); поправка = +5°, отже справжній курс — 095°. Той самий рахунок працює й для пеленгів.
GPS-плоттер знімає з вас арифметику, але не думання. Він показує курс над дном (COG) і швидкість над дном (SOG) — тобто куди вас реально несе разом зі зносом від вітру й течії, а не куди дивиться ніс. Якщо COG відрізняється від курсу на 10°, вас зносить, і виправляти треба саме COG. Мінімум, який має вміти стерник: поставити точку маршруту, прочитати з екрана власну позицію та натиснути кнопку MOB, що фіксує місце падіння людини за борт. І пам'ятайте: GPS каже, де ви, а не що у вас під кілем — глибини дивляться на карті.
Позицію рятувальникам подають у форматі «градуси та хвилини з десятковими» — саме так її показує плоттер за замовчуванням: 54°30,25′ N 018°33,80′ E. Диктуйте цифри повільно й повторіть двічі. Якщо приладу немає, годиться словесний варіант — пеленг і відстань від помітного об'єкта: «1,5 милі на північ від голів порту в Хелі». Розпливчасте «десь біля Сопоту» коштує рятувальникам годин пошуку.
Морська карта: що на ній написано
Польські морські карти видає Гідрографічне бюро Військово-морського флоту (BHMW). Вони побудовані у проєкції Меркатора на еліпсоїді WGS-84 — тобто координати з карти й з GPS збігаються без жодного перерахунку.
Глибини подають у метрах (дрібніша цифра поруч — дециметри) від нуля карти. На польському узбережжі нуль карти збігається із середнім рівнем моря — знову ж таки тому, що припливів немає. Практичний висновок: цифра на карті — це майже реальна глибина, яку треба скоригувати хіба на поточний нагін чи згін. Лінії однакової глибини — ізобати (типово 2, 5, 10 і 20 м); мілководдя між берегом і першими ізобатами зафарбоване, і саме ця пляма з першого погляду показує, куди не варто йти.
Характер дна підписують скороченнями — на картах міжнародного формату англійськими: S — пісок, M — мул, G — гравій, St — каміння, R — скеля, Cy — глина, Sh — черепашки. Це не декорація: на піску (S) якір тримає добре, на камені (St) чи скелі (R) заклинює або зривається, на мулі (M) повзе, поки не набере ґрунту. Небезпеки мають власні символи: wrak — затонуле судно, mielizna — мілина, kamień podwodny — підводний камінь; символ, обведений пунктирним овалом, означає небезпеку, яку слід обходити.
Дві звички варто мати з першого дня. Перша: відстань міряють по бічній (широтній) шкалі — одна мінута широти дорівнює одній морській милі, а по верхній (довготній) шкалі відстань міряти не можна. Друга: карта старіє. Виправлення публікують «Wiadomości Żeglarskie» (BHMW), оперативні застереження — навігаційні повідомлення морських управлінь; описи узбережжя дає лоція, характеристики вогнів — «Spis Świateł i Sygnałów Nawigacyjnych», а канали й позивні — «Spis Radiostacji Nautycznych».
| Позначення | Польською | Що означає |
|---|---|---|
| S / M / G / St / R | piasek / muł / żwir / kamienie / skała | характер дна — від нього залежить, чи триматиме якір |
| Цифра 5,2 | głębokość | глибина в метрах від нуля карти |
| Тонка синя лінія з цифрою | izobata | лінія однакової глибини (2, 5, 10, 20 м) |
| Символ у пунктирному овалі | wrak, kamień podwodny | небезпека — обходити |
| Fl(2) 6 s 8 M | charakterystyka światła | ритм, період і дальність вогню в милях |
| Бічна шкала | skala szerokości | 1′ широти = 1 Mm — нею міряють відстань |
Основи морських правил: MPZZM (COLREG)
Щойно ви перетнули межу внутрішніх вод і вийшли на морські, правила CEVNI закінчуються — починають діяти Міжнародні правила запобігання зіткненням на морі 1972 р., польською MPZZM. Базові принципи схожі (розходження правими бортами, правило правої руки, вітрильник має пріоритет перед моторним), але є важливі відмінності, які входять до іспитового мінімуму стерника.
Перша — статус судна, яке не може маневрувати. За MPZZM судно, позбавлене можливості керуватися (NUC — not under command; зламане стерно, відмова двигуна), несе вночі два червоні кругові вогні один над одним, а вдень — дві чорні кулі у вертикальній лінії. Морська примовка: «червоний над червоним — капітан пропав». Такому судну поступаються всі. Порівняйте з внутрішніми водами: там несправне судно махає червоним прапором удень чи вогнем уночі та дає 4 короткі звуки.
Друга — звуковий сигнал сумніву. Якщо ви не розумієте намірів іншого судна або його маневр здається небезпечним, за MPZZM подається щонайменше 5 коротких швидких звуків (co najmniej pięć krótkich i szybkich dźwięków). Почули таке — вас не зрозуміли: сповільніться і покажіть свій маневр явно.
Третя — сигнали лиха на морі. Міжнародно визнані: червона ракета чи парашутний вогонь, червоний фальшфеєр, помаранчевий дим, сигнал SOS (··· ––– ···) будь-яким способом, виклик «MAYDAY» по радіо, квадратний прапор із кулею над або під ним, повільне піднімання й опускання розведених у боки рук, безперервний звук сигнального апарата. Подавати ці сигнали без реальної загрози заборонено — це карається, бо зриває рятувальні операції.
Четверта — ієрархія суден із правила 18 MPZZM. Черговість тут жорстка: NUC → судно з обмеженою здатністю до маневру (RAM — днопоглиблення, водолазні роботи, прокладання кабелю) → судно, обмежене своєю осадкою (ograniczony zanurzeniem — щодо нього правило 18 формулює вимогу м'якше: «не утруднювати безпечного проходу») → судно, зайняте ловом риби → вітрильник → судно з механічним двигуном. Ваш катер стоїть у самому низу списку й поступається всім переліченим — і саме тому вміти впізнати денний знак чи вогні «привілейованого» судна важливіше, ніж пам'ятати правило правої руки.
П'ята — обмежена видимість. У тумані на морі судно з механічним двигуном на ходу подає один довгий звук не рідше ніж раз на 2 хвилини (на внутрішніх водах — раз на хвилину: зверніть увагу на різницю!), а якщо воно зупинилося й не має ходу — два довгі з тим самим інтервалом. Судно на якорі коротше 100 м б'є у дзвін протягом близько 5 секунд щохвилини. Але головне правило туману інше й воно не про звук: зменшити хід до безпечної швидкості й бути готовим зупинитися у межах видимості.
| Пріоритет | Судно за MPZZM | Удень — знак | Уночі — вогні |
|---|---|---|---|
| 1 (найвищий) | NUC — позбавлене можливості керуватися | 2 чорні кулі | 2 червоні кругові |
| 2 | RAM — обмежена здатність до маневру | куля — ромб — куля | червоний — білий — червоний |
| 3 | Обмежене своєю осадкою | чорний циліндр | 3 червоні кругові |
| 4 | Зайняте ловом риби | 2 конуси вершинами разом | зелений або червоний над білим |
| 5 | Вітрильник | — | бортові + кормовий |
| 6 (ваш катер) | З механічним двигуном | — | топовий + бортові + кормовий |
У порту й на підході: Гданськ, Гдиня, Хель, Пуцьк
Порт — найтісніше місце вашого рейсу. Вузьким фарватером тут ходять судна, які фізично не можуть із нього зійти, а ваш човен — може. Саме про це правило 9 MPZZM: судно коротше 20 м або вітрильник не має утруднювати руху судна, здатного безпечно йти лише в межах вузького проходу чи фарватеру. Це не «пріоритет великого» у звичному сенсі, а заборона створювати ситуацію, у якій великому доведеться маневрувати. Практично: фарватер перетинають найкоротшим шляхом, близько до прямого кута і не зволікаючи; ніколи не «підрізають» ніс судну, що виходить із порту; не стають у фарватері на якір і не дрейфують у ньому «на хвилинку».
Рух у Гданській затоці координує служба VTS Zatoka Gdańska на каналі 71 УКХ. Робочі канали портів: Гданськ — 14 (виклик «Kapitanat Portu Gdańsk»), Гдиня — 12, а малі порти півострова — Хель, Ястарня, Пуцьк — канал 10 (bosmanat). Без дозволу капітанату судно не входить у порт і не виходить із нього; яхта з радіо просить дозволу голосом, називаючи назву, довжину й осадку. Канали конкретного порту завжди варто звірити перед виходом — офіційне джерело для цього «Spis Radiostacji Nautycznych».
Кілька місцевих особливостей, які краще знати заздалегідь. Підхідний фарватер Північного порту в Гданську — це трафік великих танкерів, і малому судну там робити нічого. Пуцька затока за Рифом Мев дуже мілка: вхід до Пуцька йде вузьким прокопаним каналом, позначеним буями, і вийти за них означає сісти на пісок. У Хелі рибальський порт живе власним ритмом — місце для яхт у марині, а не біля рибальських причалів. І перед кожним виходом варто перевірити закриті для судноплавства зони (військові полігони, підводні роботи): їх оголошують у навігаційних повідомленнях морського управління.
Служба SAR і виклик допомоги
Пошуком і порятунком людей на польському морі опікується Морська служба пошуку і рятування (SAR). Принципова річ, яку питають на іспиті: порятунок людського життя на морі безплатний — завжди і для всіх. Це не добра воля рятувальників, а норма закону: ст. 242 § 1 Морського кодексу прямо каже, що врятовані особи не зобов'язані платити жодної винагороди за своє врятування. Платити доведеться хіба за рятування майна — наприклад за буксирування несправної яхти до порту.
Канали виклику: морський УКХ-радіотелефон — канал 16, частота 156,8 МГц; це міжнародний канал лиха, виклику і безпеки, на якому служби ведуть постійне прослуховування. З мобільного телефона — загальноєвропейський 112. На внутрішніх водах (нагадаємо з попередніх уроків) діють номери 601 100 100 (WOPR/MOPR) і 984.
УКХ-зв'язок: процедури і свідоцтва
Морське радіо працює за жорстким протоколом — і в цьому його сила: у момент паніки ви не вигадуєте слова, а промовляєте формулу. Три рівні пріоритету, від найвищого:
- MAYDAY (niebezpieczeństwo) — безпосередня загроза життю або судну: пожежа, затоплення, людина за бортом, яку не вдається підняти. Слово вимовляють тричі.
- PAN-PAN (pilność) — терміново, але життю поки нічого не загрожує: відмова двигуна, некерований дрейф, потреба в медичній пораді.
- SÉCURITÉ (bezpieczeństwo) — попередження для інших: плаваюча колода, згаслий буй, штормове зведення.
Виклик подають на каналі 16, а після встановлення контакту звичайну розмову переводять на робочий канал, щоб не займати черговий. Сучасні радіостанції мають ще й кнопку DSC під червоною кришкою: натиснута й утримана, вона автоматично шле цифровий сигнал лиха разом із вашою позицією на каналі 70. Правильна послідовність — спершу DSC, потім голосом MAYDAY на 16-му.
Чи потрібне свідоцтво? Так: сама радіостанція на яхті вимагає радіодозволу, а оператор — свідоцтва, які видає Управління електронного зв'язку (UKE). Для прибережного плавання це свідоцтво оператора зв'язку ближньої дії (SRC) — від 15 років, іспит 150 зл плюс 25 зл за видачу; воно потрібне, якщо станція має DSC, а сьогодні мають майже всі. Для простої станції без DSC вистачає свідоцтва оператора радіотелефоніста VHF (теж від 15 років). Для самого патенту стерника моторноводного жодне з них не обов'язкове — але без нього ви не маєте права вести звичайну розмову в ефірі. Виняток єдиний і залізний: у ситуації лиха радіо може використати будь-хто, без документів і дозволів.
Практика: перед виходом у море
Море пробачає менше, ніж озеро, тому вихід готують заздалегідь. Стандартний чек-лист розсудливого стерника:
- Погода. Перевірте прогноз погоди і штормові попередження IMGW для своєї акваторії; на малій моторній яхті в морі некомфортно вже від 4°B. Жодних «якось буде»: погіршення на Балтиці приходить швидко.
- Паливо. Рахуйте запас палива за правилом третин: третина туди, третина назад, третина — недоторканний резерв на вітер, хвилю й течію.
- План рейсу. Складіть план рейсу — куди йдете, яким маршрутом, коли повернетеся — і залиште його комусь на березі або повідомте боцманові порту. Тоді, якщо ви не повернетеся вчасно, рятувальники знатимуть, де шукати.
- Спорядження. Жилети на кожного (на морі — щонайменше 100N, краще 150N), справне радіо чи телефон у чохлі, якір, черпак, аптечка, піротехніка, якщо є.
- Світловий день. Ваші права діють лише вдень, тож плануйте повернення із запасом до заходу сонця — з урахуванням зворотного вітру та хвилі.
Порахуймо типовий денний перехід у ваших межах. Ви йдете вздовж берега 8 Mm в один бік на крейсерських 8 вузлах: чистий час — рівно година (8 Mm ÷ 8 вузлів), стільки ж назад. Двигун на крейсерському режимі спалює, скажімо, 12 л/год, тож перехід «туди» — це ~12 л; за правилом третин у баку має бути щонайменше 36 л. Тепер світло: якщо захід сонця о 19:30, а права діють лише вдень, від найдальшої точки треба відійти близько 18:00 — година про запас на зустрічну хвилю, яка легко з'їдає третину швидкості, і на всі «а давайте ще трохи». Такий рахунок займає дві хвилини й рятує від двох найпоширеніших морських неприємностей: порожнього бака і темряви.
| Категорія | Що саме брати | Навіщо |
|---|---|---|
| Документи | патент, документ реєстрації судна, страховий поліс, документ, що посвідчує особу | контроль капітанату чи Straż Graniczna |
| Безпека | жилети (на морі 150N) на кожного, рятувальне коло з лінем, аптечка, вогнегасник, ніж | обов'язковий мінімум оснащення |
| Зв'язок | УКХ-радіо, телефон у водонепроникному чохлі, павербанк | виклик допомоги й прогноз |
| Навігація | карта або плоттер, компас, бінокль, годинник | позиція і курс, коли сяде електроніка |
| Механіка | якір із достатнім лінем, запасний kill-cord, черпак, весло, буксирний кінець | відмова двигуна, посадка на мілину |
| Людина | питна вода, тепла куртка, окуляри, крем від сонця, головний убір | переохолодження й перегрів псують рішення |
Підсумок
- Морські права стерника: корпус до 12 м, внутрішні морські води + 2 Mm від берега, лише вдень; 1 Mm = 1852 м, вузол = 1 Mm/год.
- Внутрішні морські води (ст. 4 закону про морські райони): Щецінський із Каменським, Віслинський заливи, Гданська затока всередині лінії відліку (з Пуцькою), води портів. Далі — територіальне море до 12 Mm, але стерникові доступні лише 2 Mm від берега.
- Припливів на Балтиці практично немає (кілька см), зате вітер дає нагін (wezbranie sztormowe, від 570 см) і згін (niżówka) розмахом до метра — критично на мілких Пуцькій затоці та Віслинському заливі.
- IALA регіон A, вхід з моря: лівий бік — червоні циліндри, правий — зелені конуси; на виході — дзеркально. На внутрішніх водах червоний — правий бік (за течією): не плутати!
- Кардинальні знаки: конуси показують на чорне (N ▲▲, S ▼▼, E ▲▼, W ▼▲ «келих»); вогні за годинником: 3 — схід, 6+LFl — південь, 9 — захід, безперервний — північ; обходити з названого боку.
- Відокремлена небезпека: чорний + червона смуга, 2 чорні кулі, Fl(2). Безпечна вода: червоно-білі вертикальні смуги, червона куля, LFl 10 s / izo / Mo(A). Спеціальні знаки — жовті з хрестом «X»; синьо-жовтий із жовтим хрестом — свіжий врак (Al.BuY 3 s).
- MPZZM: NUC = 2 червоні кругові вогні / 2 чорні кулі; ≥5 коротких звуків = сумнів у намірах; ієрархія правила 18 — NUC → RAM → обмежене осадкою → рибалка → вітрильник → моторне; у тумані на морі 1 довгий звук раз на 2 хв (на внутрішніх водах — раз на хвилину); сигнали лиха — червона піротехніка, помаранчевий дим, SOS, повільні рухи розведеними руками.
- Навігація: схилення — властивість місця (≈ +7° E), девіація — властивість судна; справжній курс = компасний + поправка; 1′ широти = 1 Mm, відстань міряють по бічній шкалі; нуль польської карти = середній рівень моря.
- Порти Гданської затоки: VTS — канал 71, Гданськ — 14, Гдиня — 12, Хель/Ястарня/Пуцьк — 10; судно коротше 20 м не має утруднювати рух суднам, замкненим у фарватері (правило 9).
- Радіо: MAYDAY (загроза життю) / PAN-PAN (терміново) / SÉCURITÉ (попередження); канал 16, DSC — 70; SRC від UKE з 15 років, а в ситуації лиха радіо може використати будь-хто.
- SAR рятує життя безплатно; виклик — канал 16 VHF (156,8 МГц) або 112.
- Перед виходом: прогноз, паливо за правилом третин, план рейсу, спорядження, запас світлового дня.